人(rén)類自古渴望天空向往飛(fēi)行，飛(fēi)行方式也(yě)是由簡單的(de)滑翔機到現在的(de)載物(wù)飛(fēi)行器。對(duì)飛(fēi)行感興趣的(de)朋友應該都知道飛(fēi)行模拟器的(de)存在，想要開真飛(fēi)機前不可(kě)忽略的(de)訓練器，它的(de)本質是将虛拟現實技術應用(yòng)于飛(fēi)行駕駛和(hé)空中管制等方面訓練。例如四川省第一個(gè)海軍青少年航空學校棠中海軍航空班采用(yòng)的(de)就是我司的(de)模拟器——科普級戰鬥機模拟體驗艙（仿真外形版）。科普級戰鬥機模拟體驗艙（仿真外形版），采用(yòng)了(le)高(gāo)仿真飛(fēi)行座艙結構，座艙配備一套專業飛(fēi)行操控設備。在操縱輸出上，此次模拟器采用(yòng)了(le)專業設備，爲搖杆、油門等多(duō)方向提供高(gāo)精度的(de)力感輸出，可(kě)

中國民航網訊：國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）宣布建構現代航空零售計劃，促進航空業以旅客爲中心的(de)價值創造。由航空公司先行者組成的(de)聯盟将與國際航協共同努力，加快(kuài)轉型。聯盟成員(yuán)包括美(měi)國航空公司、法國航空-荷蘭皇家航空集團、英國航空公司、阿聯酋航空公司、芬蘭航空公司、伊比利亞航空公司、漢莎航空集團、阿曼航空公司、新加坡航空公司和(hé)廈門航空公司。當前，旅客體驗受到通(tōng)用(yòng)數十年的(de)老舊(jiù)标準、流程和(hé)技術的(de)制約，航空業必須采用(yòng)現代零售方法，爲旅客創造額外價值，并減少日益複雜(zá)的(de)旅客文件檢查要求帶來(lái)的(de)麻煩。現代

直升機飛(fēi)行與固定翼飛(fēi)機飛(fēi)行有著(zhe)較大(dà)不同，直升機可(kě)以垂直起降、懸停、前飛(fēi)、側飛(fēi)、倒飛(fēi)、自轉下(xià)滑等。對(duì)直升機任一方向的(de)操縱都會引起其它方向的(de)耦合運動，因此對(duì)直升機的(de)操縱一般比固定翼飛(fēi)機困難許多(duō)，直升機事故概率也(yě)比較高(gāo)。在飛(fēi)行員(yuán)操作方面，直升機駕駛員(yuán)往往需要雙手、雙腳并用(yòng)，協調多(duō)個(gè)動作以完成對(duì)直升機飛(fēi)行的(de)控制。因此，直升機飛(fēi)行員(yuán)進行飛(fēi)行模拟訓練顯得(de)尤爲重要，是保證飛(fēi)行員(yuán)駕駛水(shuǐ)平、提高(gāo)飛(fēi)行安全的(de)必要手段。随著(zhe)計算(suàn)機和(hé)軟件技術的(de)發展，飛(fēi)行模拟器的(de)性能不斷提高(gāo)，已經成爲保障安全、大(dà)幅度提高(gāo)飛(fēi)行人(rén)員(yuán)及機組人(rén)員(yuán)

一、飛(fēi)行模拟器介紹飛(fēi)行模拟器從廣義上來(lái)說，就是用(yòng)來(lái)模拟飛(fēi)行器飛(fēi)行的(de)機器。1929年，美(měi)國的(de)愛(ài)德華.林(lín)克設計了(le)世界上第一台機械飛(fēi)行模拟器，稱爲林(lín)克機。随著(zhe)科技的(de)發展，2009年，加拿大(dà)根據林(lín)克機的(de)特點和(hé)模拟技術研制出了(le)dreamflyer模拟器，這(zhè)是一個(gè)體驗現實與虛拟的(de)飛(fēi)行仿真運動平台，爲航空飛(fēi)行愛(ài)好者提供飛(fēi)行體驗，學習(xí)飛(fēi)行知識的(de)同時(shí)提高(gāo)飛(fēi)行經驗，在不受天氣、場(chǎng)地、空管等因素的(de)限制下(xià)，使飛(fēi)行體驗者産生身臨其境的(de)模拟器。二、驕航飛(fēi)行模拟器的(de)特點（一）、高(gāo)精度視景數據庫模拟機默認提供高(gāo)精度飛(fēi)行視景數據庫，還(hái)原真實飛(fēi)行場(chǎng)景

飛(fēi)行模拟器應用(yòng)于飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練可(kě)以追溯到1929年的(de)林(lín)克訓練機，1934年美(měi)國陸軍航空隊購(gòu)買了(le)4套林(lín)克訓練機,于是飛(fēi)行模拟器産業從此誕生。1948年寇蒂斯·萊特公司爲泛美(měi)航空交付了(le)一套波音(yīn)377飛(fēi)行訓練模拟器，這(zhè)是第一套民用(yòng)航空公司擁有的(de)飛(fēi)行訓練模拟器。飛(fēi)行模拟器曆經數十年的(de)發展與革新，從早期的(de)儀表飛(fēi)行教學環境、設備與儀器操作、完整的(de)動作模拟，發展到現階段的(de)全狀态全任務飛(fēi)行模拟器訓練，同時(shí)支撐飛(fēi)行模拟器的(de)各部組件都有了(le)很大(dà)的(de)技術發展，與之相關的(de)标準和(hé)規範也(yě)已經日趨完善。提高(gāo)培訓效率應用(yòng)飛(fēi)行模拟器訓練飛(fēi)行員(yuán)，不需要考

模拟飛(fēi)行，是一項新興的(de)科技活動，它是利用(yòng)計算(suàn)機系統和(hé)網絡環境，配置飛(fēi)行搖杆，耳麥，等專用(yòng)設備，在模拟飛(fēi)行軟件平台上進行高(gāo)仿真度的(de)體驗飛(fēi)行，模拟飛(fēi)行可(kě)以在看似非常真實的(de)環境中進行飛(fēi)機的(de)機動訓練，和(hé)特技飛(fēi)行表演。它還(hái)可(kě)以利用(yòng)計算(suàn)機網絡開展各式各樣的(de)飛(fēi)行競技比賽和(hé)虛拟的(de)空中戰争！目前，這(zhè)項技術已被世界各國廣泛應用(yòng)于對(duì)飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練。從模拟飛(fēi)行開始，再由模拟飛(fēi)行到真實飛(fēi)行這(zhè)樣的(de)航空教育新模式不僅有效的(de)向廣大(dà)航空運動愛(ài)好者及青少年普及國防航空知識，推廣航空體育運動，而且還(hái)可(kě)以爲國家儲備大(dà)量的(de)飛(fēi)行人(rén)才。

早在1929年，美(měi)國的(de)愛(ài)德華·林(lín)克就設計出世界上第一台機械式的(de)飛(fēi)行模拟器，稱爲林(lín)克機。随著(zhe)科學技術的(de)進步，飛(fēi)行模拟器也(yě)變得(de)越來(lái)越先進。現代的(de)飛(fēi)行模拟器，集計算(suàn)機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光(guāng)學等技術于一身，是一種十分(fēn)複雜(zá)、精密的(de)高(gāo)科技設備。在2009年加拿大(dà)根據林(lín)克機的(de)特點和(hé)模拟技術研制出了(le)dreamflyer模拟器，其是一個(gè)體驗現實與虛拟的(de)飛(fēi)行仿真運動平台，主要适合不同用(yòng)途不同群體的(de)航空飛(fēi)行愛(ài)好者實現體驗駕駛飛(fēi)行，學習(xí)飛(fēi)行知識，提高(gāo)飛(fēi)行駕駛經驗，不受任何天氣、場(chǎng)地、環境、執照(zhào)、空管等多(duō)種因素的(de)制約，能夠

國産大(dà)飛(fēi)機C919首飛(fēi)成功C919長(cháng)啥樣?】售價6.53億！國産大(dà)飛(fēi)機C919首飛(fēi)成功，訂單量1015架。據中央廣播電視總台中國之聲《新聞和(hé)報紙摘要》報道，總台央廣記者從中國商飛(fēi)公司獲悉，14日6時(shí)52分(fēn)，編号爲B-001J的(de)C919大(dà)飛(fēi)機從浦東機場(chǎng)第4跑道起飛(fēi)，于9時(shí)54分(fēn)安全降落，标志著(zhe)中國商飛(fēi)公司即将交付首家用(yòng)戶的(de)首架C919大(dà)飛(fēi)機首次飛(fēi)行試驗圓滿成功。在3小時(shí)2分(fēn)鐘(zhōng)的(de)飛(fēi)行中，試飛(fēi)員(yuán)與試飛(fēi)工程師協調配合，完成了(le)預定的(de)各項任務，飛(fēi)機狀态及性能良好。目前，C919大(dà)飛(fēi)機試飛(fēi)取證和(hé)交付準備工作正在有序推進。該架C919飛(fēi)機有望在今年年底交付，用(yòng)戶爲