飛(fēi)行模拟器的(de)應用(yòng)價值

飛(fēi)行模拟器應用(yòng)于飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練可(kě)以追溯到1929年的(de)林(lín)克訓練機，1934年美(měi)國陸軍航空隊購(gòu)買了(le)4套林(lín)克訓練機,于是飛(fēi)行模拟器産業從此誕生。1948年寇蒂斯·萊特公司爲泛美(měi)航空交付了(le)一套波音(yīn)377飛(fēi)行訓練模拟器，這(zhè)是第一套民用(yòng)航空公司擁有的(de)飛(fēi)行訓練模拟器。飛(fēi)行模拟器曆經數十年的(de)發展與革新，從早期的(de)儀表飛(fēi)行教學環境、設備與儀器操作、完整的(de)動作模拟，發展到現階段的(de)全狀态全任務飛(fēi)行模拟器訓練，同時(shí)支撐飛(fēi)行模拟器的(de)各部組件都有了(le)很大(dà)的(de)技術發展，與之相關的(de)标準和(hé)規範也(yě)已經日趨完善。

提高(gāo)培訓效率

應用(yòng)飛(fēi)行模拟器訓練飛(fēi)行員(yuán)，不需要考慮飛(fēi)機的(de)後勤保障、飛(fēi)機的(de)壽命、複雜(zá)氣象，以及繁忙的(de)交通(tōng)管制等影(yǐng)響，可(kě)以全天24小時(shí)滿足訓練使用(yòng)的(de)要求。目前，每單台高(gāo)檔次模拟器可(kě)以初步滿足15～20架機組的(de)訓練，航空公司或培訓中心可(kě)根據服務的(de)機群數量，增加模拟器的(de)配置數量，有效地解決飛(fēi)行員(yuán)初始訓練、複訓等訓練需求。同時(shí)，飛(fēi)行教員(yuán)可(kě)以指導多(duō)名飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練，而且可(kě)以對(duì)部分(fēn)重點科目進行重複性訓練，特别是針對(duì)以程序飛(fēi)行爲主的(de)航線飛(fēi)行員(yuán)（ATPL）的(de)訓練，能夠進行複雜(zá)情況或技術通(tōng)報反映的(de)問題，進行針對(duì)性的(de)駕駛能力提高(gāo)。

提升應急處置能力

飛(fēi)行員(yuán)在職業生涯中，真正能夠遇到的(de)特殊情況或緊急事故比較少見，爲了(le)對(duì)每名乘客生命的(de)尊重，必須通(tōng)過模拟器對(duì)不宜在真實飛(fēi)機出現的(de)高(gāo)級别特殊情況進行模拟訓練，如風切變、發動機失火導緻動力失效、低氣象、起落架故障等，以充分(fēn)保證飛(fēi)行運營的(de)安全。因此，國際民航組織（ICAO）的(de)航線飛(fēi)行員(yuán)培訓體系已經将模拟訓練作爲一項重要且特殊的(de)訓練手段，用(yòng)于保障運營安全。持有航線飛(fēi)行運營資質的(de)飛(fēi)行員(yuán)每年都必須幾十小時(shí)的(de)模拟器訓練。

節省培訓經費

目前,飛(fēi)行員(yuán)的(de)培養經費是非常高(gāo)的(de)，同時(shí)培養一名合格的(de)飛(fēi)行員(yuán)往往曆經數年的(de)時(shí)間。使用(yòng)真實飛(fēi)機進行訓練每小時(shí)需要數萬元的(de)經費，同時(shí)出于節約經濟成本等原因，航空公司更願意将飛(fēi)機的(de)有效壽命盡可(kě)能多(duō)地用(yòng)于運營，減少地面保障費用(yòng)等成本，模拟訓練的(de)内容也(yě)已擴展到了(le)地勤人(rén)員(yuán)的(de)培訓，從而大(dà)大(dà)地節省了(le)培訓經費。據統計，采用(yòng)飛(fēi)行模拟器進行訓練，每小時(shí)的(de)訓練成本僅有幾千元，相比實際飛(fēi)行的(de)幾萬元訓練費用(yòng)，模拟訓練可(kě)謂是多(duō)快(kuài)好省，加上模拟器的(de)維護使用(yòng)成本和(hé)保障的(de)人(rén)員(yuán)較少，其訓練優勢不言而喻。目前飛(fēi)行模拟器的(de)壽命，在良好的(de)保養和(hé)維護、升級的(de)條件下(xià)，已經可(kě)以達到近20年。

減少環境污染

節能環保已經是全世界關注的(de)焦點，飛(fēi)行模拟器設備本身僅依靠電力進行正常工作，不會産生廢氣、廢水(shuǐ)、噪聲等污染環境的(de)因素。

提高(gāo)飛(fēi)行安全

飛(fēi)行安全性一直是航空産業關注的(de)核心，尤其是航空運輸業圍繞飛(fēi)行安全展開了(le)大(dà)量的(de)工作，包括飛(fēi)行員(yuán)的(de)駕駛技能訓練、風險科目的(de)訓練等。甚至影(yǐng)響飛(fēi)行安全的(de)事件可(kě)以在飛(fēi)行模拟器上進行驗證，從而識别誘發飛(fēi)行安全的(de)因素，在相關的(de)規章(zhāng)和(hé)通(tōng)告上進行糾正，有利于提高(gāo)飛(fēi)行安全的(de)整體提高(gāo)。

飛(fēi)行駕照(zhào)審核

持有ATPL駕照(zhào)的(de)飛(fēi)行員(yuán)，按照(zhào)ICAO的(de)要求，每年需要在高(gāo)等級模拟器上通(tōng)過訓練考核獲得(de)資質的(de)有效性。與國外發達國家相比，目前我國還(hái)尚未執行私人(rén)駕照(zhào)（PPL）的(de)模拟器資質審核制度。特别是不同于民航航線程序飛(fēi)行的(de)自主飛(fēi)行，某種程度上非常需要通(tōng)過模拟器的(de)模拟飛(fēi)行考核，以獲得(de)儀表飛(fēi)行（IFR）和(hé)目視飛(fēi)行（VFR）資質的(de)有效性。

工程模拟器應用(yòng)

現代研制的(de)飛(fēi)機，由于能功能全，自動化(huà)程度高(gāo)，安全餘度高(gāo)，特别是放寬靜穩定度後，在飛(fēi)機設計的(de)過程中，一般都通(tōng)過利用(yòng)工程模拟器，不斷摸索和(hé)驗證飛(fēi)機的(de)最佳參數，使飛(fēi)機的(de)操縱和(hé)相應品質達到适航要求，使飛(fēi)機更具有競争力；同時(shí)，工程模拟器也(yě)爲新研飛(fēi)機的(de)試飛(fēi)員(yuán)提供了(le)有效的(de)培訓手段，盡管在飛(fēi)機首飛(fēi)前試飛(fēi)員(yuán)沒有駕駛飛(fēi)機上過天，但是由于不斷的(de)進行了(le)工程模拟器訓練，已達到了(le)對(duì)新飛(fēi)機空中飛(fēi)行品質和(hé)特殊情況處理(lǐ)非常熟悉的(de)程度。

綜上所述，飛(fēi)行模拟器是一款高(gāo)科技産品，隻要能夠将有關功能建立起數學模型，那麽這(zhè)個(gè)模拟器就能夠爲模拟出你所期望得(de)到的(de)訓練功能。我們相信，随著(zhe)計算(suàn)機技術和(hé)仿真技術的(de)持續發展，飛(fēi)行模拟器越來(lái)越被人(rén)們所重視，也(yě)越來(lái)越能夠爲航空産業的(de)發展做(zuò)出難以估量的(de)貢獻。