一、飛(fēi)行員(yuán)身體條件1．基本條件：報考者身高(gāo)須在165-185厘米之間；體重在50公斤以上；平靜血壓不超過18。4/11。7千帕（138/88毫米汞柱）；按空軍C字型視力表，申請者雙裸眼視力分(fēn)别要在1。0以上，無色盲和(hé)色弱；身體上沒有紋身和(hé)刺字。2．凡有下(xià)列病史或體征者不宜上站報名體檢：四肢殘缺或身體有明(míng)顯畸形；有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者；經常腰腿痛或一年内有骨折史者；有慢(màn)性腸胃病或7歲後患過傳染性肝炎者；食物(wù)、藥物(wù)過敏史；嚴重偏食及豬、牛、羊肉均不吃(chī)者；患過腦(nǎo)膜炎、腦(nǎo)炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者；經常頭痛

2014年4月(yuè)15日，空客日本首次在神戶機場(chǎng)設立的(de)直升機操作訓練裝置，于2014年4月(yuè)14日正式投入使用(yòng)。引入神戶機場(chǎng)的(de)飛(fēi)行模拟器以醫用(yòng)、警用(yòng)EC135直升機爲藍本，能夠模拟出引擎故障、惡劣天氣等真機訓練中難以體驗到的(de)突發狀況，并能将數據精确到直升機墜落前。整套裝置花費7億日元，而訓練費用(yòng)将達到每小時(shí)18萬日元。2014年之前日本的(de)直升機駕駛員(yuán)都是在國外接受訓練。在這(zhè)套裝置引進後，不僅可(kě)以縮短訓練周期，訓練費用(yòng)也(yě)可(kě)以縮減到實機訓練的(de)一半。

曆史沿革清光(guāng)緒三十年(公元1904年)，法國兩架小飛(fēi)機在南(nán)苑校閱場(chǎng)進行飛(fēi)行表演。清宣統二年(公元1910年)，北(běi)京市南(nán)郊豐台區(qū)南(nán)苑鎮的(de)皇家狩獵場(chǎng)改建爲南(nán)苑機場(chǎng)，成爲清政府籌備航空事業的(de)基地。1913年，袁世凱在南(nán)苑機場(chǎng)開辦了(le)中國第一所正規的(de)民航學校--南(nán)苑航空學校。1914年3月(yuè)10日至11日，南(nán)苑航校進行了(le)從北(běi)京至保定的(de)首次國内試航飛(fēi)行。1920年，南(nán)苑機場(chǎng)開辦北(běi)京至上海、廣州、成都、哈爾濱以及北(běi)京-張家口-庫侖(今烏蘭巴托)等民用(yòng)航線。1921年，南(nán)苑機場(chǎng)實現中國第一次空中遊覽飛(fēi)行，并向公衆發售空中遊覽券。1921年8月(yuè)11日，南(nán)苑機場(chǎng)

dreamflyer模拟器是一個(gè)創新型産品，設計重量輕，結構緊湊，占地面積小，靈活度高(gāo)，淘汰液壓模拟器給用(yòng)戶所産生的(de)昂貴維修費用(yòng)，隻需将兩個(gè)USB接口插入計算(suàn)機便可(kě)運行。美(měi)國宇航局的(de)認知狀态監測實驗室使用(yòng)的(de)是dreamflyer飛(fēi)行模拟器仿真系統，結合光(guāng)學神經影(yǐng)像學技術來(lái)監視人(rén)類的(de)性能和(hé)在極端環境下(xià)的(de)認知。利用(yòng)飛(fēi)行模拟器，進行飛(fēi)行訓練，具有提高(gāo)訓練效率，節省訓練經費，保證飛(fēi)行安全，減少環境污染等優點，因此，不論是航空部門，還(hái)是航天部門，都越來(lái)越重視發揮飛(fēi)行模拟器的(de)作用(yòng)。

飛(fēi)行模拟器之所以能模拟出真實的(de)飛(fēi)行體驗感，除了(le)外部設備的(de)運動與協調，還(hái)需要内部的(de)核心軟件作支持。那麽飛(fēi)行模拟器用(yòng)來(lái)模拟飛(fēi)行的(de)軟件是什(shén)麽呢(ne)？根據中國民航局頒布的(de)ccar-60部《飛(fēi)行模拟設備的(de)鑒定和(hé)使用(yòng)規則》，模拟機軟件大(dà)緻可(kě)以分(fēn)爲如下(xià)：視景系統運動系統聲音(yīn)系統模拟器編程教員(yuán)及訓練人(rén)員(yuán)使用(yòng)的(de)設備及程序很多(duō)人(rén)都知道，fsx（微軟模拟飛(fēi)行10）是一款遊戲，而由fsx演化(huà)而來(lái)的(de)p3d可(kě)以稱得(de)上是模拟機适用(yòng)的(de)程序。視景系統作爲用(yòng)戶或訓練者第一眼所能看到的(de)最直觀的(de)系統，這(zhè)裏就先重點介紹景視系統。先談小模拟機，其中p3d的(de)某些版本

飛(fēi)機模拟器目前普遍采用(yòng)液壓和(hé)電動系統，并慢(màn)慢(màn)有趨向電動系統的(de)趨勢。電動系統爲飛(fēi)行人(rén)員(yuán)模拟培訓過程提供了(le)高(gāo)保真度。電動系統已成爲飛(fēi)行訓練機的(de)首選，電動系統爲飛(fēi)行員(yuán)模拟飛(fēi)行訓練提供了(le)高(gāo)保真度，但目前的(de)技術水(shuǐ)平卻限制了(le)在一些高(gāo)速噴氣式飛(fēi)機中采用(yòng)此系統。電動系統主要應用(yòng)于旋翼式及其他(tā)一些固定翼式訓練機上。電動系統具備性能優，成本低等優點，與液壓系統相比具有使用(yòng)壽命長(cháng)，漏油量少及其他(tā)環保性能的(de)優勢。因此，電動系統較之液壓系統，更受到人(rén)們的(de)青睐。電動系統目前已成爲軍用(yòng)飛(fēi)行模拟器的(de)首選，但是，盡管電動系統具備

飛(fēi)行模拟器最開始僅用(yòng)于軍事訓練，在過去的(de)35年中已經走了(le)很長(cháng)一段路，現在正成爲飛(fēi)行訓練學校中更常見的(de)工具。由于模拟器的(de)成本和(hé)複雜(zá)性，直到近幾年才在直升機學校中普遍使用(yòng)它們。這(zhè)就引出了(le)一個(gè)問題，是什(shén)麽導緻了(le)最近這(zhè)種在直升機飛(fēi)行學校中用(yòng)于直升機模拟器訓練的(de)大(dà)量湧入?乍一看，向飛(fēi)行學校過渡到模拟器培訓的(de)第一個(gè)原因是海上鑽井的(de)進一步擴展，這(zhè)需要飛(fēi)行更複雜(zá)，更大(dà)的(de)飛(fēi)機。随著(zhe)時(shí)間的(de)推移，這(zhè)種過渡的(de)第二個(gè)原因要慢(màn)得(de)多(duō)。更大(dà)的(de)原因是計算(suàn)機軟件技術的(de)進步，它允許比以往任何時(shí)候都更實際的(de)訓練和(hé)模拟。随著(zhe)飛(fēi)行模拟器在直升

廣東、江蘇、山東是我國經濟實力最強的(de)三個(gè)省份，現在人(rén)們工作和(hé)生活節奏都很快(kuài)，乘坐(zuò)飛(fēi)機出行成爲越來(lái)越多(duō)人(rén)的(de)選擇。江蘇13個(gè)地級市有10個(gè)民用(yòng)機場(chǎng)，密集程度居全國之冠。廣東雖然機場(chǎng)不是特别多(duō)，但是排行全國前五的(de)重量級的(de)機場(chǎng)就有兩個(gè)（廣州白雲機場(chǎng)、深圳寶安機場(chǎng)）。山東的(de)機場(chǎng)也(yě)不少，今天我們就來(lái)盤點一下(xià)，看看山東省排行靠前的(de)機場(chǎng)都有哪些。青島流亭國際機場(chǎng)青島流亭國際機場(chǎng)，位于青島市城(chéng)陽區(qū)，距市中心約23公裏。青島流亭國際機場(chǎng)是4E級民用(yòng)國際機場(chǎng)，是我國十二大(dà)幹線機場(chǎng)之一。流亭國際機場(chǎng)建成于1944年，目前有T1、T2兩