人(rén)類自古渴望天空向往飛(fēi)行，飛(fēi)行方式也(yě)是由簡單的(de)滑翔機到現在的(de)載物(wù)飛(fēi)行器。對(duì)飛(fēi)行感興趣的(de)朋友應該都知道飛(fēi)行模拟器的(de)存在，想要開真飛(fēi)機前不可(kě)忽略的(de)訓練器，它的(de)本質是将虛拟現實技術應用(yòng)于飛(fēi)行駕駛和(hé)空中管制等方面訓練。例如四川省第一個(gè)海軍青少年航空學校棠中海軍航空班采用(yòng)的(de)就是我司的(de)模拟器——科普級戰鬥機模拟體驗艙（仿真外形版）。科普級戰鬥機模拟體驗艙（仿真外形版），采用(yòng)了(le)高(gāo)仿真飛(fēi)行座艙結構，座艙配備一套專業飛(fēi)行操控設備。在操縱輸出上，此次模拟器采用(yòng)了(le)專業設備，爲搖杆、油門等多(duō)方向提供高(gāo)精度的(de)力感輸出，可(kě)

中國民航網訊：國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）宣布建構現代航空零售計劃，促進航空業以旅客爲中心的(de)價值創造。由航空公司先行者組成的(de)聯盟将與國際航協共同努力，加快(kuài)轉型。聯盟成員(yuán)包括美(měi)國航空公司、法國航空-荷蘭皇家航空集團、英國航空公司、阿聯酋航空公司、芬蘭航空公司、伊比利亞航空公司、漢莎航空集團、阿曼航空公司、新加坡航空公司和(hé)廈門航空公司。當前，旅客體驗受到通(tōng)用(yòng)數十年的(de)老舊(jiù)标準、流程和(hé)技術的(de)制約，航空業必須采用(yòng)現代零售方法，爲旅客創造額外價值，并減少日益複雜(zá)的(de)旅客文件檢查要求帶來(lái)的(de)麻煩。現代

飛(fēi)行模拟器應用(yòng)于飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練可(kě)以追溯到1929年的(de)林(lín)克訓練機，1934年美(měi)國陸軍航空隊購(gòu)買了(le)4套林(lín)克訓練機,于是飛(fēi)行模拟器産業從此誕生。1948年寇蒂斯·萊特公司爲泛美(měi)航空交付了(le)一套波音(yīn)377飛(fēi)行訓練模拟器，這(zhè)是第一套民用(yòng)航空公司擁有的(de)飛(fēi)行訓練模拟器。飛(fēi)行模拟器曆經數十年的(de)發展與革新，從早期的(de)儀表飛(fēi)行教學環境、設備與儀器操作、完整的(de)動作模拟，發展到現階段的(de)全狀态全任務飛(fēi)行模拟器訓練，同時(shí)支撐飛(fēi)行模拟器的(de)各部組件都有了(le)很大(dà)的(de)技術發展，與之相關的(de)标準和(hé)規範也(yě)已經日趨完善。提高(gāo)培訓效率應用(yòng)飛(fēi)行模拟器訓練飛(fēi)行員(yuán)，不需要考

模拟飛(fēi)行，是一項新興的(de)科技活動，它是利用(yòng)計算(suàn)機系統和(hé)網絡環境，配置飛(fēi)行搖杆，耳麥，等專用(yòng)設備，在模拟飛(fēi)行軟件平台上進行高(gāo)仿真度的(de)體驗飛(fēi)行，模拟飛(fēi)行可(kě)以在看似非常真實的(de)環境中進行飛(fēi)機的(de)機動訓練，和(hé)特技飛(fēi)行表演。它還(hái)可(kě)以利用(yòng)計算(suàn)機網絡開展各式各樣的(de)飛(fēi)行競技比賽和(hé)虛拟的(de)空中戰争！目前，這(zhè)項技術已被世界各國廣泛應用(yòng)于對(duì)飛(fēi)行員(yuán)的(de)訓練。從模拟飛(fēi)行開始，再由模拟飛(fēi)行到真實飛(fēi)行這(zhè)樣的(de)航空教育新模式不僅有效的(de)向廣大(dà)航空運動愛(ài)好者及青少年普及國防航空知識，推廣航空體育運動，而且還(hái)可(kě)以爲國家儲備大(dà)量的(de)飛(fēi)行人(rén)才。

早在1929年，美(měi)國的(de)愛(ài)德華·林(lín)克就設計出世界上第一台機械式的(de)飛(fēi)行模拟器，稱爲林(lín)克機。随著(zhe)科學技術的(de)進步，飛(fēi)行模拟器也(yě)變得(de)越來(lái)越先進。現代的(de)飛(fēi)行模拟器，集計算(suàn)機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光(guāng)學等技術于一身，是一種十分(fēn)複雜(zá)、精密的(de)高(gāo)科技設備。在2009年加拿大(dà)根據林(lín)克機的(de)特點和(hé)模拟技術研制出了(le)dreamflyer模拟器，其是一個(gè)體驗現實與虛拟的(de)飛(fēi)行仿真運動平台，主要适合不同用(yòng)途不同群體的(de)航空飛(fēi)行愛(ài)好者實現體驗駕駛飛(fēi)行，學習(xí)飛(fēi)行知識，提高(gāo)飛(fēi)行駕駛經驗，不受任何天氣、場(chǎng)地、環境、執照(zhào)、空管等多(duō)種因素的(de)制約，能夠

國産大(dà)飛(fēi)機C919首飛(fēi)成功C919長(cháng)啥樣?】售價6.53億！國産大(dà)飛(fēi)機C919首飛(fēi)成功，訂單量1015架。據中央廣播電視總台中國之聲《新聞和(hé)報紙摘要》報道，總台央廣記者從中國商飛(fēi)公司獲悉，14日6時(shí)52分(fēn)，編号爲B-001J的(de)C919大(dà)飛(fēi)機從浦東機場(chǎng)第4跑道起飛(fēi)，于9時(shí)54分(fēn)安全降落，标志著(zhe)中國商飛(fēi)公司即将交付首家用(yòng)戶的(de)首架C919大(dà)飛(fēi)機首次飛(fēi)行試驗圓滿成功。在3小時(shí)2分(fēn)鐘(zhōng)的(de)飛(fēi)行中，試飛(fēi)員(yuán)與試飛(fēi)工程師協調配合，完成了(le)預定的(de)各項任務，飛(fēi)機狀态及性能良好。目前，C919大(dà)飛(fēi)機試飛(fēi)取證和(hé)交付準備工作正在有序推進。該架C919飛(fēi)機有望在今年年底交付，用(yòng)戶爲

習(xí)近平在視察文昌航天發射場(chǎng)時(shí)強調強化(huà)使命擔當 勇于創新突破努力建設世界一流航天發射場(chǎng)中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平12日到文昌航天發射場(chǎng)視察，代表黨中央和(hé)中央軍委，向發射場(chǎng)全體同志緻以誠摯問候。四月(yuè)的(de)海南(nán)，滿目青翠，生機盎然。下(xià)午3時(shí)30分(fēn)許，習(xí)近平來(lái)到文昌航天發射場(chǎng)。在椰林(lín)映襯下(xià)，一座現代化(huà)的(de)發射塔架巍然矗立。習(xí)近平結合展闆聽(tīng)取發射場(chǎng)基本情況、執行任務情況和(hé)後續發展規劃彙報，察看發射塔架等設施設備。得(de)知發射場(chǎng)成立以來(lái)，出色完成長(cháng)征五号、長(cháng)征七号火箭首飛(fēi)等一系列重大(dà)航天發射任務，成功将空

基本分(fēn)類飛(fēi)機不僅廣泛應用(yòng)于民用(yòng)運輸和(hé)科學研究，還(hái)是現代軍事裏的(de)重要武器，所以又分(fēn)爲民用(yòng)飛(fēi)機和(hé)軍用(yòng)飛(fēi)機。民用(yòng)飛(fēi)機除客機和(hé)運輸機以外還(hái)有農業機、森林(lín)防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。飛(fēi)機還(hái)可(kě)按組成部件的(de)外形、數目和(hé)相對(duì)位置進行分(fēn)類。按機翼的(de)數目，可(kě)分(fēn)爲單翼機、雙翼機和(hé)多(duō)翼機。按機翼相對(duì)于機身的(de)位置，可(kě)分(fēn)爲下(xià)單翼、中單翼和(hé)上單翼飛(fēi)機。按機翼平面形狀，可(kě)分(fēn)爲平直翼飛(fēi)機、後掠翼飛(fēi)機、 前掠翼飛(fēi)機和(hé)三角翼飛(fēi)機。按水(shuǐ)平尾翼的(de)位置和(hé)有無水(shuǐ)平尾翼，可(kě)分(fēn)爲正