飛(fēi)行模拟器的(de)發展前景

飛(fēi)機模拟器目前普遍采用(yòng)液壓和(hé)電動系統，并慢(màn)慢(màn)有趨向電動系統的(de)趨勢。電動系統爲飛(fēi)行人(rén)員(yuán)模拟培訓過程提供了(le)高(gāo)保真度。電動系統已成爲飛(fēi)行訓練機的(de)首選，電動系統爲飛(fēi)行員(yuán)模拟飛(fēi)行訓練提供了(le)高(gāo)保真度，但目前的(de)技術水(shuǐ)平卻限制了(le)在一些高(gāo)速噴氣式飛(fēi)機中采用(yòng)此系統。電動系統主要應用(yòng)于旋翼式及其他(tā)一些固定翼式訓練機上。電動系統具備性能優，成本低等優點，與液壓系統相比具有使用(yòng)壽命長(cháng)，漏油量少及其他(tā)環保性能的(de)優勢。因此，電動系統較之液壓系統，更受到人(rén)們的(de)青睐。

電動系統目前已成爲軍用(yòng)飛(fēi)行模拟器的(de)首選，但是，盡管電動系統具備上述優點，一些培訓設施仍采用(yòng)液壓系統的(de)原因是目前，涉及的(de)主要問題還(hái)是有效載荷的(de)問題。液壓系統的(de)有效載重是38000-40000磅，(17236-18143千米/公裏),而電動系統的(de)有效載荷大(dà)約爲32000磅。32000磅的(de)有效載重足以承載絕大(dà)多(duō)數的(de)模拟器。然而，行業原因卻限制了(le)此标準的(de)執行。

電動系統具有很大(dà)的(de)進步，不僅是因爲其使用(yòng)壽命長(cháng)，環保，同時(shí)也(yě)因其運動質量高(gāo)。CAE所進行的(de)串音(yīn)幹擾試驗。此試驗用(yòng)于測定電動系統及液壓系統在響應一個(gè)機體軸的(de)命令過程中，防止産生對(duì)其他(tā)機體軸的(de)幹擾信号的(de)能力。J采用(yòng)1赫茲/指令的(de)電動系統的(de)串音(yīn)幹擾能力要比采用(yòng)10HZ的(de)液壓系統的(de)能力更好。所以，電動系統與液壓系統間的(de)比較不再以性能比較爲基礎，而是以成本花銷爲基礎。

軍用(yòng)飛(fēi)行模拟器多(duō)采用(yòng)CAE公司的(de)電動系統，預計會有越來(lái)越多(duō)的(de)模拟器采用(yòng)電動系統。電動系統可(kě)以提高(gāo)整個(gè)模拟信号的(de)保真度。目前的(de)模拟器都是正在建設的(de)新系統，其中超過90%以上采用(yòng)電動平台，應用(yòng)于軍用(yòng)及民用(yòng)飛(fēi)機上。2008 年，Flightsafety将會生産約30台裝有電動系統的(de)模拟器以及一些未裝有全動系統，但配有電動載荷的(de)系統，其中一些将于2009年被訂購(gòu)，已經訂購(gòu)電動系統的(de)飛(fēi)機包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飛(fēi)機。