他(tā)們幫直升機練成了(le)“水(shuǐ)上漂”的(de)真功夫！（下(xià)）

靜心鑽研

水(shuǐ)上迫降研究思路定位是理(lǐ)論與試驗相結合，兩條線同時(shí)進行，通(tōng)過試驗結果檢驗理(lǐ)論方法，再将理(lǐ)論方法用(yòng)于指導試驗，實現1+1>2的(de)效果。

由于模型帶有柔性氣囊和(hé)連接帶，仿真過程涉及直升機與水(shuǐ)域流固耦合、氣囊與水(shuǐ)域流固耦合、直升機與氣囊耦合，耦合複雜(zá)，時(shí)間成本極高(gāo)。

修改模型狀态、提交計算(suàn)、處理(lǐ)分(fēn)析結果，一個(gè)完整的(de)流程下(xià)來(lái)，對(duì)全尺寸模型而言就要花近百小時(shí)。

對(duì)此，項目團隊研發了(le)直升機著(zhe)水(shuǐ)載荷計算(suàn)程序，能夠實現多(duō)種直升機迫降情況的(de)計算(suàn)，如不同的(de)迫降速度和(hé)迫降姿态以及不同水(shuǐ)面海況，能夠模拟迫降條件下(xià)直升機對(duì)水(shuǐ)體的(de)沖擊過程和(hé)直升機受水(shuǐ)體作用(yòng)後的(de)運動過程。

同時(shí)基于LS-Dyna軟件，建立了(le)直升機縮比模型剛性模型和(hé)全機柔性體模型，形成著(zhe)水(shuǐ)載荷試驗結果的(de)剛度影(yǐng)響修正方法，破解了(le)直升機剛性模型與真實直升機剛度不相似的(de)難題。

型号的(de)檢驗

2016年9月(yuè)，國合項目通(tōng)過科技部組織的(de)驗收評審，專家充分(fēn)肯定了(le)項目組的(de)成果，綜合評價爲“優”。然而，行百裏者半九十，團隊深知，課題任務的(de)完成隻是開始，應用(yòng)到型号仍有許多(duō)問題需要研究解決。

項目團隊馬不停蹄地投入到AC313水(shuǐ)上迫降适航取證的(de)工作中。根據适航規章(zhāng)的(de)要求，汪正中提出了(le)試驗加仿真的(de)取證思路，通(tōng)過縮比模型取證試驗驗證并修正仿真計算(suàn)，并結合仿真計算(suàn)給出全機模型仿真結果，最終用(yòng)于結構強度校核和(hé)條款驗證。

陳立霞負責仿真計算(suàn)，經過一輪又一輪的(de)驗證、查錯、修正、再驗證的(de)叠代工作，最終采用(yòng)經驗證的(de)仿真計算(suàn)模型完成了(le)AC313直升機著(zhe)水(shuǐ)載荷的(de)仿真計算(suàn)。這(zhè)過程中有月(yuè)上枝頭仍挑燈工作的(de)辛苦，有遇到各種bug停滞不前的(de)迷茫，也(yě)有試驗和(hé)計算(suàn)結果完全貼合的(de)喜悅。

時(shí)間的(de)玫瑰終會綻放，辛勤的(de)付出終有收獲，2016年11月(yuè)，團隊成員(yuán)赴上海适航審定中心進行著(zhe)水(shuǐ)載荷和(hé)試驗的(de)相關彙報，并通(tōng)過審查。

乘風破浪 繼往開來(lái)

在不到十年的(de)時(shí)間裏，著(zhe)水(shuǐ)載荷分(fēn)析從理(lǐ)論估算(suàn)方法、剛性模型仿真到帶柔性氣囊的(de)柔性模型仿真，試驗技術從著(zhe)水(shuǐ)試驗的(de)縮比模型設計要求研究、試驗技術方案研究、試驗結果處理(lǐ)分(fēn)析到确定最佳入水(shuǐ)程序，是一個(gè)從無到有、從有到精的(de)過程。

回望過去，有奮力拼搏，也(yě)有迷茫躊躇，有成長(cháng)收獲，也(yě)有遺憾不足，有辛酸淚水(shuǐ)，也(yě)有欣喜激動，但更多(duō)的(de)是在平凡中堅守，不畏艱難，不計得(de)失。（轉自：中國航空新聞網）