“開”無人(rén)機，是一種怎樣的(de)體驗？！

01.相對(duì)飛(fēi)有人(rén)機，爲何飛(fēi)無人(rén)機做(zuò)出各種指令時(shí)要更加謹慎？

有人(rén)機飛(fēi)行，飛(fēi)行員(yuán)一旦做(zuò)出任何動作，飛(fēi)機狀态變化(huà)會立刻響應，飛(fēi)行員(yuán)也(yě)能在第一時(shí)間通(tōng)過聲音(yīn)、視覺、身體等去感受飛(fēi)機狀态的(de)變化(huà)是否符合預期。

而無人(rén)機飛(fēi)行，飛(fēi)行員(yuán)多(duō)數時(shí)間是通(tōng)過發送指令操控飛(fēi)機，一旦指令發出，飛(fēi)行員(yuán)隻能通(tōng)過地面控制艙裏的(de)數據顯示來(lái)判斷飛(fēi)機狀态變化(huà)是否符合預期，而且，這(zhè)個(gè)數據反饋還(hái)有一定的(de)時(shí)間延遲。因此，飛(fēi)行員(yuán)發送指令的(de)準确性和(hé)正确性就顯得(de)尤爲重要，這(zhè)需要飛(fēi)行員(yuán)更加謹慎。

02.無人(rén)機飛(fēi)行表演時(shí)的(de)“0秒不差”，爲何說是“基本功”？

無人(rén)機控制系統是一套高(gāo)效、智能且成熟的(de)程序控制系統。“0秒不差”作爲一個(gè)飛(fēi)行指标，對(duì)于這(zhè)套系統來(lái)說是一個(gè)簡單任務。

無人(rén)機系統根據待飛(fēi)距離、當前速度以及飛(fēi)機狀态，自動計算(suàn)預達時(shí)刻，用(yòng)預達時(shí)刻與目标時(shí)刻形成比較，以此反饋給無人(rén)機，使無人(rén)機自動調整飛(fēi)行速度和(hé)狀态，形成閉關反饋操作，達到“0秒不差”。

03.操控高(gāo)端智能化(huà)無人(rén)機，爲何還(hái)需要時(shí)刻監控？

第一，任何高(gāo)端智能的(de)無人(rén)機都有可(kě)能出現特殊情況，如果不加以監控并處置，小的(de)問題會引發大(dà)的(de)故障，輕則影(yǐng)響任務完成，重則危害空中其他(tā)飛(fēi)機安全或地面财産人(rén)員(yuán)安全。

第二，在實際飛(fēi)行中可(kě)能會遇到氣象條件等因素變差的(de)時(shí)候，這(zhè)需要飛(fēi)行員(yuán)及時(shí)發現，并作出輔助調整與操作，确保飛(fēi)行安全。

04.飛(fēi)無人(rén)機需要具備哪些知識與技能？

飛(fēi)無人(rén)機首先需要飛(fēi)行員(yuán)具備一定的(de)有人(rén)機飛(fēi)行經驗，能夠熟練地通(tōng)過顯示畫(huà)面判讀飛(fēi)行姿态，通(tōng)過指令和(hé)操縱杆準确地操縱飛(fēi)機，根據任務需求、氣象條件以及空管要求及時(shí)調整無人(rén)機飛(fēi)行狀況；其次，飛(fēi)無人(rén)機還(hái)需要飛(fēi)行員(yuán)具備一定理(lǐ)論基礎，比如飛(fēi)行原理(lǐ)、動力系統、任務載荷、自動化(huà)控制等等。

飛(fēi)行員(yuán)掌握這(zhè)些理(lǐ)論能加深對(duì)無人(rén)機的(de)了(le)解和(hé)認識，在處置一些特殊情況時(shí)顯得(de)更爲重要；最後，飛(fēi)無人(rén)機還(hái)需要飛(fēi)行員(yuán)掌握一定的(de)機組資源管理(lǐ)知識。飛(fēi)行席位A、B 座、任務席位、鏈路席位、指揮員(yuán)、放飛(fēi)員(yuán)以及各崗位機務統一都是一個(gè)機組，各崗位各司其職的(de)同時(shí)還(hái)應該相互檢查把關，從分(fēn)發揮1+1＞2的(de)效應，以此來(lái)确保完成任務，保證安全。

從有人(rén)機到無人(rén)機，僅是一字之差，卻不是簡單的(de)從空中轉到地面、從座艙轉到方艙、從舵杆轉到鍵盤，它給飛(fēi)行員(yuán)帶來(lái)的(de)是從思維觀念、知識結構到能力素質的(de)立體性變革。

“開”過有人(rén)機的(de)，不一定“開”過無人(rén)機，“開”過無人(rén)機的(de)，一定“開”過有人(rén)機！可(kě)以這(zhè)麽說，控制大(dà)型長(cháng)航時(shí)無人(rén)機起飛(fēi)，可(kě)不像你想象得(de)那麽簡單!