大(dà)飛(fēi)機起飛(fēi)後在它身後的(de)小飛(fēi)機必須要間隔一段時(shí)間才能起飛(fēi)，這(zhè)是爲什(shén)麽呢(ne)？

大(dà)飛(fēi)機起飛(fēi)後在它身後的(de)小飛(fēi)機必須要間隔一段時(shí)間才能起飛(fēi)，這(zhè)是爲什(shén)麽呢(ne)？

按照(zhào)一般的(de)邏輯，跟在大(dà)飛(fēi)機屁股後面飛(fēi)，阻力應該更小啊。實際上，大(dà)飛(fēi)機造成的(de)氣流，會嚴重幹擾小飛(fēi)機的(de)正常飛(fēi)行，甚至造成飛(fēi)行事故。

飛(fēi)機起飛(fēi)後，機翼翼尖處會産生翼尖渦流，也(yě)就是飛(fēi)機尾流的(de)主體部分(fēn)機翼翼尖處有自下(xià)而上翻動的(de)氣流。因此會形成高(gāo)速旋轉的(de)兩股螺旋形氣流，兩股氣流向後、向下(xià)延伸，持續旋轉 且旋轉方向相反。

兩股渦流内側會形成強大(dà)的(de)下(xià)降氣流，外側形成強大(dà)的(de)上升氣流，當小飛(fēi)機起飛(fēi)進入這(zhè)個(gè)空域，向下(xià)的(de)氣流會使它下(xià)墜，而在剛剛起飛(fēi)時(shí)，飛(fēi)行員(yuán)反應時(shí)間也(yě)很短，飛(fēi)機很可(kě)能會直接砸到地面上。

所以小飛(fēi)機要等待一段時(shí)間，增大(dà)起飛(fēi)間隔，等前面的(de)飛(fēi)機尾流消散地差不多(duō)了(le)，才能正常起飛(fēi)。（轉自：中國航空新聞網）

中航飛行（北京）科技有限公司于2016年10月(yuè)28日在北(běi)京市海澱區(qū)蘇州街(jiē)3号大(dà)恒科技大(dà)廈注冊。次年被遼甯省招商引進，于6月(yuè)6日在沈陽市渾南(nán)區(qū)國際産業園成立其控股子公司遼甯驕航科技股份有限公司。7月(yuè)5日與沈陽市政府在北(běi)京遼甯大(dà)廈就京沈合作項目簽署戰略合作協議(yì)。同年12月(yuè)22日，遼甯驕航科技股份有限公司在遼股交挂闆，股票(piào)代碼E00150。遼甯驕航科技股份有限公司于2018年被評爲國家高(gāo)新技術企業。2020年5月(yuè)子公司驕航宇族被認定爲 “沈陽市驕航宇族青少年學飛(fēi)行科普基地”。

公司是一家集動态仿真飛(fēi)行模拟機的(de)技術研發，生産制造，模拟機場(chǎng)運營管理(lǐ)爲一體的(de)平台型公司。目前公司在沈陽市坐(zuò)擁 800平模拟飛(fēi)行機場(chǎng)，800平設備生産區(qū)，1500平數據庫管理(lǐ)中心活動廳，600平綜合辦公區(qū)，擁有生産技術、運營管理(lǐ)人(rén)員(yuán)約50人(rén)。

公司仿真塞斯納172飛(fēi)機，利用(yòng)北(běi)鬥定位系統和(hé)智能安全監管音(yīn)視頻(pín)系統打造的(de)“通(tōng)航模拟機場(chǎng)”體系，意在解決零風險學會開飛(fēi)機的(de)問題。同時(shí)打通(tōng)了(le) 8歲以上飛(fēi)行人(rén)才培養和(hé)需求的(de)上升輸出通(tōng)道，即從通(tōng)航、民航、空軍、太空學習(xí)和(hé)就業通(tōng)道等方面作手人(rén)才培養，爲國家節約了(le)大(dà)量的(de)時(shí)間和(hé)空間。最大(dà)限度地增強了(le)飛(fēi)行的(de)安全系數，節約大(dà)量的(de)人(rén)力物(wù)力财力，較大(dà)程度的(de)降低了(le)能耗。社會價值和(hé)未來(lái)的(de)企業價值無可(kě)限量，3年來(lái)參加過多(duō)次國際性航展，吸納了(le)數千名飛(fēi)行愛(ài)好者及專業人(rén)士成爲會員(yuán)體驗者，目前設備運行穩定，達到了(le)國際 FTD——5水(shuǐ)平。在高(gāo)新技術行業精英及社會的(de)監督下(xià)，驕航将迎來(lái)一個(gè)嶄新的(de)明(míng)天。