飛(fēi)機也(yě)有“高(gāo)原反應”？

近年來(lái)，随著(zhe)民航業的(de)不斷發展，即使是山區(qū)和(hé)高(gāo)原地區(qū)也(yě)紛紛建起機場(chǎng)，越來(lái)越多(duō)的(de)航空公司加入了(le)高(gāo)原機場(chǎng)的(de)運行。但是，你知道，飛(fēi)機在高(gāo)原起降及飛(fēi)行中也(yě)會遇到“高(gāo)原反應”嗎？

今天，跟小編來(lái)一起長(cháng)知識，看看什(shén)麽是飛(fēi)機的(de)“高(gāo)原反應”吧！

什(shén)麽是高(gāo)原機場(chǎng)？

以1500米爲分(fēn)界線，我國對(duì)機場(chǎng)的(de)海拔高(gāo)度進行了(le)一個(gè)劃分(fēn)，低于1500米的(de)爲非高(gāo)原機場(chǎng)，超過1500米的(de)則爲高(gāo)原機場(chǎng)。高(gāo)原機場(chǎng)又包括一般高(gāo)原機場(chǎng)和(hé)高(gāo)高(gāo)原機場(chǎng)兩類，一般高(gāo)原機場(chǎng)海拔高(gāo)度在1500米以上、2438米以下(xià)，2438米及以上的(de)就是高(gāo)高(gāo)原機場(chǎng)。

世界範圍内的(de)高(gāo)原機場(chǎng)主要集中在中國、尼泊爾、墨西哥(gē)等國。我國的(de)高(gāo)原機場(chǎng)主要集中在西部地區(qū)。

高(gāo)原飛(fēi)行的(de)特點？

按理(lǐ)說，飛(fēi)機能在萬米高(gāo)空自由穿梭，高(gāo)原飛(fēi)行應該不在話(huà)下(xià)。但是，高(gāo)原地區(qū)空氣稀薄、含氧量低，不僅人(rén)會産生高(gāo)原反應，飛(fēi)機也(yě)會。因此在高(gāo)海拔的(de)機場(chǎng)起降，對(duì)于飛(fēi)機有著(zhe)更高(gāo)的(de)要求。

要了(le)解飛(fēi)機高(gāo)原飛(fēi)行的(de)特性，就需要知道飛(fēi)機飛(fēi)行的(de)原理(lǐ)。

飛(fēi)機如何起飛(fēi)？

飛(fēi)機要想起飛(fēi)，就必須具有升力。飛(fēi)機的(de)升力主要靠機翼的(de)上下(xià)氣壓差來(lái)提供，隻要飛(fēi)機向前運動，機翼下(xià)方的(de)氣壓就會大(dà)于機翼上方的(de)氣壓。飛(fēi)機飛(fēi)行其實主要解決的(de)就是兩個(gè)問題，一是上升，二是前進。前進靠的(de)是發動機的(de)動力帶動螺旋槳旋轉産生的(de)向前牽引力或是噴氣産生的(de)向前推力。上升是根據伯努利原理(lǐ)，即流體（包括氣流和(hé)水(shuǐ)流）的(de)流速越大(dà)，其壓強越小；流速越小，其壓強越大(dà)。

因此，無論是靠發動機提供推力還(hái)是靠氣壓提供升力，飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行與空氣密度和(hé)大(dà)氣壓力都密不可(kě)分(fēn)。

飛(fēi)機的(de)“高(gāo)原反應”

高(gāo)原地區(qū)由于空氣稀薄，并不利于發動機的(de)運作。比如海拔4000米的(de)青藏高(gāo)原，空氣僅有正常陸地的(de)60%，而飛(fēi)機發動機的(de)工作原理(lǐ)就是吸收大(dà)量的(de)空氣來(lái)運轉，空氣減少，發動機的(de)運行效率就會明(míng)顯下(xià)降，推力就會減少，無論是起飛(fēi)還(hái)是降落，需要耗費的(de)時(shí)間也(yě)就更長(cháng)。因此，在高(gāo)原機場(chǎng)，飛(fēi)機起飛(fēi)和(hé)著(zhe)陸的(de)距離也(yě)就需要相應增加。

當飛(fēi)機起飛(fēi)的(de)時(shí)候，由于高(gāo)原空氣密度較低，導緻對(duì)飛(fēi)機提供的(de)托舉力變小，且飛(fēi)機的(de)機動能力降低，飛(fēi)機的(de)爬升和(hé)越障能力變差，飛(fēi)機在空中進行加速、減速所需的(de)距離也(yě)會變長(cháng)，進行盤旋轉彎也(yě)需要更大(dà)的(de)轉彎半徑。

高(gāo)原飛(fēi)行也(yě)增加了(le)飛(fēi)機著(zhe)陸和(hé)複飛(fēi)的(de)難度。一方面，低氣壓使得(de)飛(fēi)機的(de)操縱舵面效能降低，飛(fēi)機操縱變得(de)更加遲鈍；另一方面，因爲空氣密度低，在高(gāo)原機場(chǎng)，飛(fēi)機落地速度要比一般機場(chǎng)更快(kuài)，這(zhè)就使得(de)飛(fēi)機的(de)著(zhe)陸更加困難。如果飛(fēi)機要複飛(fēi)，就需要強大(dà)的(de)動力讓飛(fēi)機盡快(kuài)加速離地，但高(gāo)原低壓缺氧，發動機功率也(yě)會下(xià)降。因此，複飛(fēi)變得(de)十分(fēn)困難。

高(gāo)原地區(qū)通(tōng)常風大(dà)、雲低，加上複雜(zá)地形影(yǐng)響，風速、風向變化(huà)也(yě)很大(dà)，極易形成亂流、颠簸和(hé)風切變。并且，較大(dà)的(de)晝夜溫差，也(yě)會導緻高(gāo)原地區(qū)氣候多(duō)變，出現浮塵、揚沙、雷雨(yǔ)、暴雪(xuě)、濃積雲、雷雨(yǔ)雲、濃霧等對(duì)飛(fēi)行不利的(de)氣象條件，對(duì)飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行安全構成威脅。（轉自：中國航空新聞網）